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合福线安徽段全长343公里2015年合肥

来源: 2018年08月26日

合福线安徽段全长343公里 2015年合肥3小时到福州

核心提示:合福铁路目前正在加速建设中,合福线安徽段现进行铺轨工作,据了解,在2015年合福铁路将正式运营,届时合肥到福州仅需3个小时。

◆自合肥引出,经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市,过江西婺源、上饶,福建武夷山、南平,至福州站。新建线路全长806公里,其中安徽段全长343公里。

6月25日上午9点,高铁合肥南站西侧一公里外的合福铁路上,随着牵引机的拉动,500米长钢轨从一架铺轨机中“吐”出,缓缓前移铺在无砟轨道板上。当天起,合福铁路安徽段全线进入全面铺轨阶段,这端从合肥铺向铜陵,另一端由黄山铺起,计划最快9月底实现轨道贯通。

预计明年,合福铁路将正式通车运营,届时合肥人1个多小时到黄山、婺源,3小时多可到福州。

【“分步走”】安徽段最快9月底铺完轨

虽然昨天天公不作美下起雨,但作为合福铁路的重要节点工程标志,铺轨还是按照原计划进行。 “现在以机械化操作为主,流水线作业,所以雨天、夜里也能铺轨。 ”中铁四局合福铁路项目部相关人士这样介绍。

合福铁路在合肥境内的工程还分为蚌福联络线和正线,其中蚌福联络线位于合蚌客运专线合肥北城站至高铁合肥南站,正线从合肥南站引出,西向跨越南淝河、长临河后渐转南向,沿巢湖边南下。

几百公里的铁路铺轨采取“分步走”,合福正线铺轨以合肥南站为分界点,采用无砟轨道长钢轨铺轨机一路向南,铺到铜陵北站。 “这一段单线有138公里长,双线铺轨任务就是276公里。 ”据介绍,长轨机再从铜陵返回合肥,最后铺设完蚌福联络线这一段。

安徽段另一端的铺轨是从黄山火车站外开始,从黄山铺往铜陵后,再回到黄山站铺向我省与江西省交界处。按照工程计划,安徽段铺轨将力争9月底全部结束。

【“巨无霸”】铺轨机吐出500米长钢轨

在铁路施工现场看到,随着铺轨工作的正式开始,在前方的牵引机的带动下,两条长500米的无缝钢轨慢慢地从铺轨机中往外“吐”,在导轮的帮助下沿着轨道缓缓向前,一些工人则是随着轨道同步往前走,一旦看到长轨有些偏离轨道或导轮,立即用撬棍帮助长轨复位。大约近30分钟,500米长的轨道终于全部安置到轨道板中。

此时,工人们又散回铁路各自作业,将轨道固定到承轨槽中,安装轨道扣件,收起导轮,检测铺设质量……这一后续整理工序大约耗时1小时,完成后,这对500米长的轨道才算全部装好。接下来,长长的铺轨机开动起来,走过这铺好的500米,继续进行一个500米铺设。

一列长长轨机上,只能存12对500米长轨。 “现在一天单线铺轨能完成6公里,但随着轨道越铺越远,长轨机来回运输耗时增多,平均下来一天就只能铺三四公里了。”中铁四局合福铁路铺架项目部工程人员介绍说,这些长轨来自武钢,由专门的运轨机通过合武铁路运到合福铁路的铺轨基地,目前场内长轨存放量已经达到400对。

【“超声波”】无缝钢轨焊接后要做“B超”

“哐哧哐哧”是很多年以来大家形容火车的标志性声音,因为过去普通铁路采用的是25米长的钢轨,用连接板衔接,火车轮通过铁轨接头处会产生很大的噪音。而现在飞驰的高铁列车经过,已经听不到这种声音了,无砟轨道上铺的是500米超长钢轨,钢轨之间再用移动焊接技术相连,全程无缝对接

合福线安徽段全长343公里2015年合肥

跟合蚌高铁设计建设标准一致,合福铁路也是在无砟轨道上进行无缝钢轨焊接的技术,全线贯通后,从合肥到福州等于是一根钢轨。高铁列车飞驰时,不会再产生冲撞声,也不会有颠簸感。

此外,每一个500米长轨焊接完成后,还要进行超声波探伤,就像医生给人做B超检查一样。如发现焊接后的钢轨内部有损伤,需要切割掉再重新焊接。

【“愿景图”】明年,合肥人3小时到福州

继京沪高铁、合蚌高铁后,合福铁路是我省第三条无砟轨道的高铁。该项目自合肥引出,经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市,过江西婺源、上饶,福建武夷山、南平,至福州站。新建线路全长806公里,其中安徽段全长343公里。

合福铁路预计明年将正式通车,届时合肥到黄山、婺源只要1个多小时,合肥到福州也只要3个小时。此外,合福铁路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京,还构筑京福快速铁路大通道,合肥北上、南下的高铁列车将更多。

点评:合福铁路的建设,未来合肥到巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山等地区,交通距离更近,其中合肥一个小时到黄山,将会拉动黄山的旅游业。

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